很久没有写工具了，之前挖过很多多少坑，还得本人一个个去填。

各人中学都学过摩擦力盘算公式（F=μN），摩擦力只与正压力成反比，以是很多多少感性诺粉就对“宽胎抓地力更好”持猜疑态度。一年多前，我写了篇文章（事先定名为上集），从物理学角度为这个临时困扰改装玩家的题目找到了实际支持。

这一集算下集吧，AG8得聊聊微观实际，由于有少数人换了宽胎，实践上却“然并卵”，大概本人还不晓得。诺诺归结了一下，只为更多的诺粉可以避开这些“加宽误区”。老例子[lǎo lì zǐ]，瓜子饮料预备好，诺诺开讲了。

上集回忆：《宽胎抓地力更好？（上）》

坑1：斑纹选择不妥，形成然并卵。

刚聊过指纹的例子，轮胎斑纹比如指纹，无效打仗面积实在是必要扣除轮胎纹路的。假如胎面加宽了10%，后果偏偏这款宽胎多设计了一条纵向沟槽，大概某些主要斑纹的沟槽过宽，捐躯了10%的打仗面积，那么无效打仗面积将没啥变革，加宽后肯定无本质改进，抓地力提拔仍然失败。

图：B胎虽宽，但斑纹影响了实践接空中积

各人见过没有斑纹的F1赛车轮胎吧？那便是把打仗面积用到极致的实例，调换最好的抓地力。（条件是枯燥路面哈，这个时分加宽就不是白费了）

固然，思索到雨天排水、乐音等缘故原由，轮胎斑纹必不行少，就看怎样去和枯燥抓地力均衡了，这对轮胎开辟者确实是一个不小的磨练，选择难者、纠结癖，从事这个行业会很煎熬的。

追念上集说的“有指纹反而更滑”的结论，为什么人还必要指纹呢？原理和轮胎斑纹惊人的分歧。有了指纹，汗液和外界水份才容易被挤到指纹沟壑里，包管肉皮可以真实打仗到物体，固然捐躯了枯燥状况下的一点点附着力，但换来了湿润条件下好得多的附着力，指纹的存在让手指拿物变得愈加“全天候”。看来天主造人时，在细节上也是颠末了许多全面的思索哦。

坑2：轮胎过硬，形成然并卵。

轮胎宽度越大，通常扁平比也越低，轮胎的缓冲间隔也越短。为了不容易伤到轮毂，大概会把轮胎做得硬一些。但轮胎更硬，会招致打仗面的纵向尺寸减小，总打仗面积没增长，乃至比原来还小，抓地力提拔失败。

图：轮胎接地长度L

另有一种未几见的状况，原来是“非防爆”胎，厥后换成了加宽的防爆胎，防爆胎侧壁天生就巨硬，在这种case里，尤其要留意是不是无效接空中积变少了。

题外话：从宁静思索，我照旧防爆胎的激烈反对者，哪怕你的车子有备胎。只需你体验过骄阳下路边换胎的话，就会思索我的发起了。

坑3：胎压过高，形成然并卵。

加宽了轮胎，又不是原厂规格，你上那边去查该打几多气压啊？要么是轮胎店老板说了算，要么还按原车胎压打？

你有没有发明，原厂的胎压标签上，详细胎压也和所装备的轮胎规格有干系啊！以是，加宽了轮胎，肯定是要调解胎压的。

图：宝马7系的胎压标签，有没有看晕？

宽胎必要添补几多压力，和轮胎的什么参数有关，这个又够诺诺写好几千字了，这里暂不挖坑。总之，这些胎压值，都是原厂工程师经过轮上特征和操控波动性实验标定出来的，你假如更高了轮胎的规格，那么就肯定必要调解胎压。假如原本该增加充气压力的，却持续按原来的胎压充气，异样会形成打仗面积增加，抓地力提拔失败或低于预期。

上图是两款差别尺寸的轮胎，在统一气压下的接空中。车主将205mm胎宽晋级为245mm胎宽，本想增长20%左右的抓空中积，但分明宽胎的接空中长度变短了，改装后抓空中积实践增长微乎其微。

下面这种晋级，某种水平上还不如上面这种一毛钱不花的办法呢！

在特别状况下，为了增长抓地力，接纳人为低落胎压的做法，这也是经过增长实践打仗面积来完成的，一个原理。

图：差别胎压的真实接空中积

图：雪地行驶，有须要把胎压降到极低

坑4：定位参数偏向，形成然并卵。

改装宽胎的人，每每都上了大尺寸轮圈，也每每抵抗不住低落悬挂的勾引，不然车子怎样看怎样别扭。