玩改卸车，不停难避开几个品牌，斯巴鲁啊，道奇啊，三菱等等品牌，日产旗下呢也有浩繁的合适改卸车的车系品牌，好比明天提到的日产GT-R。

提到GT-RAG8的印象大约便是停顿在它在德国柏林巡回赛上的战绩，才一战成名。它以七分之一的代价运转保时捷最快的量产车卡雷拉GT，并在50场竞赛中发明了不败的成果。

日前，日产宣布将推2024款GT-R车型，并在东京改卸车展举行表态。同时在1月13日10点开端，由首席车辆工程师川口隆志老师举行车辆提要的介绍，新车作为小改款车型，将对氛围动力学功能等方面举行优化，进一步提拔活动化的体现力。

作为年度小改款车型，2024款日产GT-R将针对氛围动力学功能举行重点优化，细节方面次要会微调前/后保险杠、前格栅以及后扰流板的造型。现款GT-R于2007年正式退役，十多年来，它的表面、内饰、设置装备摆设以及动力体系一直都没有举行太大晋级，正渐渐与期间“摆脱”。不外日产官方已经表现，他们并不会容易保持GT-R系列，下一代车型（R36）终将会到来。

2024款GT-R将对前后保险杠、前格栅和后扰流板举行更新，旨在改进氛围动力学功能。Nismo版本则将进一步优化车头地区，以增加氛围阻力、提拔冷却功能、提拔下压力。尺度版车型后扰流板也将举行重新设计，后保险杠正面扰流安装地位颠末调解，以克制从正面卷入的氛围。

R35将对氛围动力学功能、内饰座椅、排气筒消音设计等方面举行优化，估计将持续在日本、北美等市场贩卖，不会被日产官方引进国际市场。作为参考，2022款GT-R在日本市场的起步价为1082.84万日元，约合人民币56.8万元起。

到现在为止，没有任何迹象标明日产大概计划推出下一代GT-R如许保守的车型，因而该车大概照旧一样平常更新而不是迭代。但是，在新车公布会上收集了一样平常的首席运营官、车辆总工程师和首席动力总成工程师等职员，大概表示2024款车型会产生一些纷歧样的变革。有传言称，日产方案制造GT-R的终极版车型，将发起机输入提拔至710马力（529千瓦）和780牛·米的扭矩，就如Italdesign推出的改装版GT-R50那样。而日产大概会将该车的产量限定在20辆以下。